Об этом в интервью #Буквам рассказал экс-министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.

Восстановление дорожной инфраструктуры — длительный процесс, который нуждается в постоянном финансировании. Соответственно ожидать качества дорог “как в Европе” до вступления в Европейский Союз не стоит, считает Омелян.

“Мы должны очень четко понимать, что все новые автобаны в Восточной Европе, в странах, которые стали членами ЕС, появились только тогда, когда они стали членами и получили огромные дотации из европейского бюджета и Еврокомиссии. В Польше это плюс 80 млрд евро в инфраструктуру за последние 5 лет. Это дополнительные 70 млрд евро на следующие 5 лет. Это не заем. Это деньги грантовые, которые не надо возвращать. Пока Украина не станет членом ЕС, мы не будем иметь таких дорог. Но мы будем иметь неплохие дороги в ближайшие 5 лет, если Президент и Правительство делать то, что делали мы”, — сказал Омелян.

По его словам, в 2016 году на дорожное строительство было выделено всего 10 млрд гривен. В 2017 году сумма выделенных средств выросла вдвое, а в 2018 и 2019 году она составила 50 млрд, Благодаря этому до конца текущего года удастся построить около 4 тысяч километров автодорог. Чтобы увеличить количество построенных километров в 2,5 раза, в следующем году из госбюджета должно быть выделено порядка 85 млрд гривен. А если рост финансирования продолжится, к 2029 году удастся полностью восстановить дороги страны.

“В следующем году мы должны иметь минимум 75 млрд гривен из Дорожного фонда и плюс 10 млрд  гривен из государственного бюджета на территориальные дороги. Если мы это сохраняем, то в течение следующих 5 лет мы должны строить 10-15 тысяч километров дорог ежегодно. В этом году мы построим около 4 тысяч километров. Увеличилось финансирование почти вдвое. В следующем году должно быть минимум 10 тысяч километров. С такими темпами мы можем за десять лет полностью восстановить всю дорожную инфраструктуру Украины”, — подчеркнул Омелян.

Что же касается источников финансирования, экс-министр считает, что строительство платных автодорог — не выход из ситуации.

“Во всей Европе количество платных дорог  — это 5%. 95% дорог в странах ЕС профинансировано налогоплательщиками этого государства. Платная дорога — это не тогда, когда тебе платят, а это тогда, когда ты платишь. Нужно понимать: если мы хотим платные дороги, то готовы ли мы платить за каждый километр дорог  5, 10, 15 евроцентов? Это дорогая вещь, это дорогое удовольствие. В ЕС, когда строят платную дорогу, то есть специальный бюджет или страны, или Европейской комиссии, которая компенсирует часть денег, которые платит каждый автомобилист в бюджет, чтобы удешевить пользование этой дорогой. Поэтому для Украины единственный выход — системное финансирование на ближайшие 5 лет, чтобы построить ключевые автомагистрали”, — сказал Омелян.

По словам бывшего министра, для того, чтобы ликвидировать проблему перманентного ямочного ремонта, Украине стоит продолжать строить бетонные дороги. Они хоть дороже, но долговечнее и легче в содержании.

“Если мы берем для примера дорогу Киев — Одесса, то это был единственный лучший автобан, построенный во времена Кирпы. Мало кто помнит, что на самом деле протяженность дороги — 400 километров с хвостиком, а строилось 200 километров. Во многих случаях строили с нарушением технологий, потому что когда мы сейчас делаем ремонт дороги, то видим, что вместо основы там болото. То есть было неправильно сделана гидроизоляция, неправильно выбрано материалы при формировании основы, много других конструктивных ошибок. Это привело к тому, что дорога простояла очень короткий период времени. Такие автобаны должны строиться минимум на 20 лет. Асфальтные и бетонные — на 50 и более. В этом году мы открыли эру бетонных дорог. Это правильное решение для Украины, потому что мы загружаем свою цементную промышленность, не импортируем дорогой битум или асфальт плюс экономим существенно на дальнейшем содержании дороги. Она дороже, но ее эксплуатация гораздо длиннее”, — отметил экс-министр

Сегодня такие дороги  уже строятся в трех областях Украины — Николаевской, Полтавской и Житомирской. Их протяженность составит несколько сотен километров.