Об этом он сказал в комментарии изданию #Буквы.

“Это одна из тех системных ошибок: если ты делаешь ее в начале, у тебя будет очень плохой эффект через 5, 10, 15 лет. Вот все очень любят Кирпу. Он сконцентрировал свое внимание на вокзалах. Всем было приятно заходить в чистый вокзал и пользоваться его услугами. На самом деле, если бы он в то время вложил средства вместо вокзалов в инфраструктуру железнодорожного полотна и в обновление подвижного состава, мы могли бы значительно повысить скорость поездов. Этого не было сделано. В итоге, начиная со времен Кирпы, железнодорожное движение умирало, качество железнодорожной инфраструктуры падало, и мы пришли к тому, что мы имеем сейчас. Сегодня для того, чтобы иметь качественное движение, нам нужно сделать очень простые вещи – это инвестиции в железнодорожное полотно и привлечение ведущих компаний по производству современных поездов в Украине. Почему я бился за контракт с General Electric и Bombardier, чтобы они зашли в Украину? Потому что только современное производство даст нам современную скорость, даст нам новую культуру производства”, – отметил Омелян.

По его словам, в Украине ничего не сделано для увеличения скорости поездов.

“Фактически из нынешних 20-22 тысяч километров дорог у нас примерно 8 тыс. километров не пригодны к эксплуатации. Или даже если поезда следуют по ним, то уменьшают скорость до 10–20 километров в час, а это недопустимо”, – заявил Омелян.

Бывший министр инфраструктуры Владимир Омелян назвал пять успехов и главные свои неудачи на посту министра.