Про це в інтерв’ю #Буквам розповів екс-міністр інфраструктури України Володимир Омелян.

Відновлення дорожньої інфраструктури — тривалий процес, який потребує постійного фінансування. Відповідно очікувати якості доріг “як у Європі” до вступу в Європейський Союз не варто, вважає Омелян.

“Ми повинні дуже чітко розуміти, що всі нові автобани у Східній Європі, в країнах, які стали членами ЄС, з’явилися тільки тоді, коли вони набули членства і отримали величезні дотації з європейського бюджету і Єврокомісіі. У Польщі це плюс 80 мільярдів євро на інфраструктуру за останні 5 років. Це додаткові 70 мільярдів євро на наступні 5 років. Це не позика. Це гроші грантові, які не треба повертати. Поки Україна не стане членом ЄС, ми не будемо мати таких доріг. Але ми будемо мати непогані дороги в найближчі 5 років, якщо Президент і Уряд робитимуть те, що робили ми”, — сказав Омелян.

За його словами, в 2016 році на дорожнє будівництво було виділено лишень 10 млрд гривень. У 2017 році сума виділених коштів зросла вдвічі, а в 2018 і 2019 році вона склала 50 млрд, Завдяки цьому до кінця поточного року вдасться побудувати близько 4 тисяч кілометрів автодоріг. Щоб збільшити кількість побудованих кілометрів в 2,5 рази, в наступному році з держбюджету має бути виділено близько 85 млрд гривень. А якщо зростання фінансування продовжиться, до 2029 року вдасться повністю відновити дороги країни.

“В наступному році ми повинні мати мінімум 75 мільярдів гривень з Дорожного фонду і плюс 10 мільярдів гривень з державного бюджету на територіальні дороги. Якщо ми це зберігаємо, то протягом наступних 5 років ми повинні будувати 10-15 тисяч кілометрів доріг щороку. У цьому році ми збудуємо близько 4 тисяч кілометрів. Збільшилось фінансування майже вдвічі. У наступному році має бути мінімум 10 тисяч кілометрів. З такими темпами ми можемо за десять років повністю відбудувати всю дорожню інфраструктуру України”, — підкреслив Омелян.

Що ж стосується джерел фінансування, екс-міністр вважає, що будівництво платних автодоріг — не вихід із ситуації.

“У всій Європі кількість платних доріг – це 5 %. 95 % доріг у країнах ЄС профінансовано платниками податків цієї держави. Платна дорога – це не тоді, коли тобі платять, а це тоді, коли ти платиш. Потрібно розуміти: якщо ми хочемо платні дороги, то чи готові ми платити за кожен кілометр доріг 5, 10, 15 євроцентів? Це дорога річ, це дороге задоволення. В ЄС, коли будують платну дорогу, то є спеціальний бюджет або країни, або Європейської комісії, яка компенсує частину грошей, які платить кожен автомобіліст до бюджету, щоб здешевити користування цією дорогою. Тому для України єдиний вихід — системне фінансування на найближчі 5 років, щоб побудувати ключові автомагістралі”, —  сказав Володимир Омелян.

За словами колишнього міністра, для того, щоб ліквідувати проблему перманентного ямкового ремонту, Україні варто продовжувати будувати бетонні дороги. Вони хоч дорожче, але довговічніші і простіші в утриманні.

“Якщо ми беремо для прикладу дорогу Київ – Одеса, то це був єдиний найкращий автобан, збудований за часів Кирпи. Мало хто пам’ятає, що насправді протяжність дороги – 400 кілометрів з хвостиком, а будувалося 200 кілометрів. У багатьох випадках будували з порушенням технологій, бо коли ми зараз робимо ремонт дороги, то бачимо, що замість основи там болото. Тобто було неправильно зроблено гідроізоляцію, неправильно обрано матеріали під час формування основи, багато інших конструктивних помилок. Це призвело до того, що дорога простояла дуже короткий період часу. Такі автобани мають будуватися мінімум на 20 років. Асфальтні та бетонні – на 50 і більше. Цього року ми відкрили еру бетонних доріг. Це правильне рішення для України, бо ми завантажуємо власну цементну промисловість, не імпортуємо дорогий бітум чи асфальт плюс економимо суттєво на подальшому утриманні дороги. Вона дорожча, але її експлуатація набагато довша”, — зазначив екс-міністр.

Сьогодні такі дороги вже будуються в трьох областях України – Миколаївській, Полтавській і Житомирській. Їх протяжність складе кілька сотень кілометрів.