Про це він сказав в коментарі виданню #Букви.

“Це якраз одна із тих системних помилок: якщо ти робиш її на початку, ти маєш дуже поганий ефект через 5, 10, 15 років. От всі дуже люблять Кирпу. Він сконцентрував свою увагу на вокзалах. Всім було приємно заходити в чистий вокзал і користуватися його послугами. Насправді, якби він у той час вклав кошти замість вокзалів в інфраструктуру залізничного полотна і в оновлення рухомого складу, ми б могли значно підвищити швидкість потягів. Цього не було зроблено. В підсумку, починаючи з часів Кирпи, залізничний рух вмирав, якість залізничної інфраструктури падала, і ми прийшли до того, що ми маємо зараз. Сьогодні для того, щоб мати якісний рух, нам потрібно зробити дуже прості речі – це інвестиції в залізничне полотно, в тяг і залучення провідних компаній з виробництва сучасних потягів в Україні. Чому я бився за контракт з General Electric, так само з Bombardier, щоб вони зайшли в Україну? Бо тільки сучасне виробництво дасть нам сучасну швидкість, дасть нам нову культуру виробництва”, – зазначив Омелян.

За його словами, в Україні нічого не зроблено для збільшення швидкості поїздів.

“Фактично з нинішніх 20-22 тисяч кілометрів доріг у нас приблизно 8 тисяч кілометрів не придатні до експлуатації. Або навіть якщо потяги ними проходять, то зменшують швидкість до 10 – 20 кілометрів на годину, а це неприпустимо”, – заявив Омелян.

  • Колишній міністр інфраструктури Володимир Омелян назвав п’ять успіхів і головні свої невдачі на посаді міністра.