Так, минулої п’ятниці член наглядової Ради “Укрзалізниці” Сергій Лещенко озвучив свій “бабах” і повідомив, що син Ріната Ахметова Дамір купив собі віллу у Швейцарії за 60 мільйонів швейцарських франків. Лещенко заявив, що це ті кошти, які мала б отримати УЗ за транспортування залізної руди, але, мовляв, Ахметов постійно блокує підвищення тарифу.
Тема тарифів на вантажні перевезення — це вічна ахілесова п’ята залізниці. Мало того, що з цього тарифу потім живуть інші частини УЗ, зокрема, пасажирські перевезення, то там ще перманентно триває скандал, що тариф на перевезення руди не підвищують. Утім, інші тарифи теж суттєво нижчі.
Водночас у четвер з Укрзалізниці звільнився директор з комерційної роботи Іраклі Езугбая. Він поскаржився на затягування реформування української залізниці. Хоча останнім часом його підозрювали в реалізації інтересів Метінвесту.
Все це відбувається на тлі створення ТСК щодо діяльності “Укрзалізниці” у Верховній Раді та заяв з ОП, що Укравтодор підписав меморандум з “Укрзалізницею” на добудову Дарницького мосту у Києві та запуск Kyiv City Express вже цього року.
Керівники УЗ понад рік не тримаються
Рік тому в інтерв’ю Буквам колишній міністр інфраструктури Володимир Омелян сказав, що найбільша боротьба завжди ведеться навколо Укрзалізниці, бо це до 80 тіньових потоків з усього підконтрольного міністерству. Він також зауважив, що щойно хтось з керівників УЗ стає занадто самостійним, його тут же звільняють.
Втім, новому керівнику Укрзалізниці Володимиру Жмаку навіть велику самостійність не довелось проявляти, щоб опинитися в скрутному становищі.
Жмака обрали керувати “Укрзалізницею” рік тому. До того, разом з Павлом Рябікіним він працював у “Борисполі”. Що він стане переможцем, було відомо за кілька тижнів до кінця конкурсу, і не останню роль в цьому відігравало його знайомство зі студентських часів з Міхеїлом Саакашвілі та Андрієм Єрмаком.
фото nv.ua
Власне Єрмака і називали тим, хто загітував їх на найвищі посади – Рябікіна на митницю, Жмака на залізницю.
Новий керівник УЗ від початку своєї роботи озвучив намір анбандлінгу на 4 підрозділи (вантажні перевезення, пасажирські перевезення, інфраструктура, і окремо вивести контейнерні перевезення). Процес мав запуститися 15 січня з відділення вантажоперевезень, якими мав би керувати Езугбая. Але його заблокувала наглядова рада, вказавши на те, що з ними не радились і план не надали.
“На жаль, з анонсованих реформ йому не вдалося нічого, а проведені зміни скоріше декоративні, ніж реальні. В правління йому наставили чужих людей”, – каже Володимир Омелян у коментарі Буквам.
“Жмак зайшов у клінч з Наглядовою радою, яка не хоче затверджувати план реформ Жмака і його заступників”, – пояснює Буквам представник транспортного комітету на умовах анонімності. На сьогодні в нього навіть немає затвердженого фінплану, тож Жмак може здійснюапти лише зарплату та поточні платежі.
Невдоволений таким розвитком подій Жмак назвав стан УЗ близьким до катастрофічного. Збитки він оцінив у 12 мільярдів.
За закритою інформацією, яку отримали Букви, резерви залізничних основних фондів та персоналу вичерпано. Перевізні спроможності залізниць щодо тяги та здатності інфраструктури “обвально” скорочуються (-21% за рік).
Вивільнення локомотивів та основних залізничних дільниць від скорочення торік 2/3 пасажирських поїздів не дало змоги стабілізувати вантажні перевезення. Їх падіння прискорилося (-8%).
За оцінками експертів, торік Укрзалізниця перевезла 305,5 млн т вантажів, що на 2,4% менше, ніж у 2019 році (313 млн т). За лютий 2020 Укрзалізниця транспортувала 21,752 млн т вантажів, що на 7% менше (або 1,653 млн т), ніж у лютому 2020 року.
При цьому наявні тарифи в Україні увосьмеро нижчі ніж у Польщі, а транспортування вантажів затягується до 15 діб. Через дискримінаційні тарифи УЗ втрачає щонайменше півтора мільярда доларів на рік.
Водночас наприкінці січня УЗ запустила процедуру “голландських аукціонів” ProZorro.Sale, де запропонувала перевезення вантажів з узгодженими строками та обсягами у власних вагонах. УЗ готова була возити вантажі три роки за фіксованою ціною — аукціон стартував з 800 грн.
Всі лоти виграв “Метінвест Шипінг” за ціною вдвоє меншою запропонованої. Компанія Ахметова отримала майже половину робочого парку піввагонів Укрзалізниці в оренду на три роки за 480 грн за добу.
Володимир Жмак заявив, що таким чином розраховує збільшити використання вагонів УЗ до 40%, а невдоволені цим приватні перевізники (найбільший тут теж Ахметов).
Втім, як пише видання Ліга, на Банковій це розцінили як певну змову керівництва УЗ з Ахметовим, а звільнення Езугбаї джерела видання пояснили як компроміс Жмака з Банковою, щоб не звільнили і його.
Жмак і Езугбая. Фото з сайту Центру транспортних стратегій
Кому треба прибрати Жмака
Натомість співрозмовники Букв вважають, що за цією історією стоїть також гра різних груп у самому Офісі президента.
“Я сумніваюсь, що Метінвест за це рішення заносив гроші до УЗ. Скоріше, це схоже на якісь домовленості Банкової з Ахметовим, які зараз одна з башт там намагається використати на свою користь”, – каже ексміністр Омелян.
Як стверджують співрозмовники Букв у транспортній галузі, зараз найбільший інтерес в УЗ має радник президента Сергій Шефір, який дружить з головою профільного комітету Юрієм Киселем (той самий, що торік купив будинок Володимира Зеленського).
“Наглядова рада УЗ — це суміш бульдога з носорогом. Проблема там, що в ній крім Куна ніхто ніколи не працював в залізничному секторі”, – кажуть співрозмовники Букв у галузі.
Натомість Жмак не влаштовує багатьох гравців ринку.
“Жмака хочуть знести, це правда. Думаю, там ціла коаліція охочих, бо в УЗ сходяться інтереси всіх олігархів + Аваков”, – каже ще один співрозмовник Букв.
Наприкінці січня в Раді була створена слідча комісія, яка вивчатиме роботу Укрзалізниці. Очолила її “Слуга народу” Юлія Гришина, досі відома лише за фото “маю право на помилку”, претензіями на посаду міністра освіти та тим, що її чоловіка підозрювали в корупції.
Який стосунок Гришина має до залізниці – невідомо. Хоча, якщо в наглядову раду без досвіду можна, то слідчу комісію взагалі запросто очолити.
Зазвичай, висновки слідчих комісій Ради не мають одного правового застосування, але як джерело певного піару її можуть використати.
5 березня у Facebook депутат Юлія Гришина повідомила, що ТСК ухвалила рішення “звернутися до Прем’єр-міністра, міністра інфраструктури, Наглядової ради “УЗ” щодо питання їхньої оцінки компетентності нинішнього правління компанії”.
“Торік у травні ревізія “Укрзалізниці” виявила порушень майже на 12 мільярдів гривень. За короткий час роботи ТСК до мене надійшло понад 20 звернень від окремих працівників та цілих колективів “УЗ”. Люди скаржаться на грубі порушення трудового законодавства, розтрати, привласнення та нецільове використання ресурсів підприємства”, – написала Гришина.
У відповідь Жмак заявив, що готовий прийти на засідання Тимчасової слідчої комісії та свідчити про становище компанії під поліграфом.
Навіщо Тимошенку Дарницький міст та Kyiv City Express
Тим часом можна побачити, як на ниву УЗ намагається зайти заступник голови Офісу президента Кирило Тимошенко.
Єрмак і Тимошенко. Фото з сайту Вінницької ОДА
3 березня під час Всеукраїнського форуму «Україна 30. Розвиток Правосуддя” Укравтодор підписав меморандум з АТ “Укрзалізниця”, відповідно до якого Дарницький міст у Києві буде включено до програми “Велике будівництво” у 2021 році та добудовано Укравтодором.
“Вже влітку почнуться роботи на Дарницькому мосту — і це найголовніше для киян. І закінчені усі роботи будуть до кінця 2021 року. Це те, що не було зроблено за 10 років”, – розповів заступник голови Офісу Президента, координатор програми “Велике будівництво” Кирило Тимошенко під час церемонії підписання.
Двома тижнями раніше, 22 лютого він анонсував початок будівництва системи приміських експресів у столиці, Kyiv City Express.
Якщо комусь здалося, що це лише спроба опустити мера Києва Віталія Кличка, то крім політичної підніжки можливому кандидату в президенти в цьому є ще й економічний інтерес.
Директор філії “Пасажирська компанія” Укрзалізниці Олександр Перцовський оцінив лише реалізацію проєкту в Києві з модернізацією 9 електричок у 10 мільярдів гривень.
В інтерв’ю LIGA.net ремонт одного електропотяга він оцінив приблизно в 50-60 мільйонів гривень.
Володимир Омелян у коментарі Буквам каже, що влада суттєво завищує ціни для проєкту Kyiv City Express.
“Вони побачили на “Великому будівництві”, які там відкати можна мати (до 40%) і тепер хочуть зайти ще й в “Укрзалізницю”, фактично проводячи рейдерське захоплення”, – каже ексміністр.
